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以指數(shu)為導向，貨運(yun)價(jia)格變得(de)更加透(tou)明，可以有(you)效控制運(yun)輸(shu)方面的(de)價(jia)格欺詐。專家解讀這(zhe)張“晴雨表”今后還有(you)更廣闊(kuo)的(de)應用前景據了解，交通經(jing)濟是(shi)國(guo)民經(jing)濟的(de)基礎(chu)產業和社(she)會發展的(de)基礎(chu)平臺，也(ye)是(shi)近幾年(nian)來經(jing)濟界和學術界重點關(guan)注和研究的(de)新領域。
據悉，資金將重點投入到科技創新、服務創新和模式創新，一方面加大研發投入，夯實和提升智能匹配系統的技術壁壘；另一方面，進一步延展公路干線市場的服務范圍，全面進軍同城貨運領域，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務。
這個專注于干線長途貨運領域的大企業終于還是把業務觸角伸進了同城貨運領域，與滴滴貨運、貨拉拉、快夠打車等同城貨運領域企業展開正面較量。
除了積累了大量的司機與貨主，滿幫在資本方面的表現也相當出色。滿幫集團由江蘇運滿滿和貴州貨車幫合并而成，均是車貨匹配行業的獨角獸。合并之前兩家平臺都已經完成多輪融資。
如運滿滿基本上是自成立后每年都有1-2筆巨額融資到賬——據公開資料顯示，2014年3月，運滿滿獲A輪500萬美金融資；2015年5月，獲得B輪數億元人民幣融資，同年8月，獲得C輪數億元人民幣融資；2016年6月，獲知名險資領投5000萬美元C2輪融資，同年12月，獲得D1輪1.1億美金；2017年完成了合并前最后一輪D3輪1.2億美元融資……貨車幫絲毫也不遜色，同樣備受資本青睞：2015年3月，完成A輪數億元融資，同年8月完成A+輪數億元融資；2016年4月，完成A++輪數億元融資，同年12月完成B1輪融資，金額達1.15億美元；2017年5月，貨車幫完成B2輪融資，金額達1.56億美元，同年8月貨車幫完成B3輪融資，金額達5600萬美元。是干線長途貨運，還是同城貨運，都是以平臺為基點，考究平臺響應速度，因此并沒有絕對性的技術壁壘和過高的準入門檻。有司機、有貨主、有資本、有技術，基于這樣的優勢，滿幫此時將業務延伸至同城貨運領域似乎順理成章，不僅可以進一步拓展業務版圖，為用戶提供一站式的貨運服務，還可以打開C 端市場，提升用戶規模和GMV。
但值得注意的是，同城貨運市場已經有貨拉拉、快夠打車等巨頭，今年又增加一個“財大氣粗”的滴滴貨運，這些企業已通過瘋狂的補貼占據了一定的市場份額，并還在通過大額的補貼穩住以及擴大市場份額，如滴滴貨運不斷開城，貨拉拉拉貨節1億補貼提振城市貨運行業等。此時，滿幫打出“運滿滿”的品牌，并帶著17億美元進入同城貨運，不管成效如何，總之這個領域又免不了一輪補貼“燒錢”大戰——新入局者要通過補貼強行“攻進”市場，搶占市場份額，已在局中的企業要通過更優惠的策略“守住”市場份額，不被搶走，同時還要“玩”出花樣——今年上半年貨拉拉與滴滴貨運展開幾場“補貼”大戰就是最好的證明。
其實，不管是“攻”還是“守”，壓力都挺大的。在如此大戰之下，誰的家底更厚、燒錢能力更強或將成為決定這場同城貨運戰役勝負的關鍵。
跨界大戰 業務在相互滲透
以貨拉拉為例，其今年已經相繼布局干線運輸與零擔貨運市場——在貨拉拉官網可以看到，官網首頁看到一個“發物流”的零擔物流產品頁面，其宣傳口號也從原本熟悉的“拉貨、搬家”，換成了“拉貨、搬家、發整車”。為此，貨拉拉在平臺擴張了車型，重點招募9米6等大型貨車司機入駐，并且打出了15公里內5米2貨車起步價220元這樣一個價格，在運費端給出了有競爭力的價格。于此，也反映出貨拉拉想要突破城市配送、經濟圈等范圍，進而從現有的網絡、運力、客戶群體中尋找更深層次的業務拓展場景。當然，貨拉拉此舉也無疑是對滿幫進行宣戰。目前，貨拉拉跨城大貨車業務已開通5.2米、6.8米、7.6米、9.6米四種車型，覆蓋城市已達74座。據悉，截至2020年7月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，中國臺灣香港地區以及海外21座城市，全平臺(中國及海外)月活司機48萬，月活用戶達600萬。